2021-05-13 第204回国会 参議院 国土交通委員会 第15号
○国務大臣（赤羽一嘉君） まず、海事産業の競争力強化というのは、まさに今、室井委員がおっしゃられていただきましたように、サプライチェーンそのものという、何というか、広い考え方で総合的に取り組んでいかなければいけないと思いますが、現実的には、日本各地域で製造したものを輸出する際に、本来であれば、神戸港でその荷物を集荷して外に、北米航路、欧米航路に出すということをこれまでしてきたことが、特に阪神・淡路大震災
○国務大臣（赤羽一嘉君） まず、海事産業の競争力強化というのは、まさに今、室井委員がおっしゃられていただきましたように、サプライチェーンそのものという、何というか、広い考え方で総合的に取り組んでいかなければいけないと思いますが、現実的には、日本各地域で製造したものを輸出する際に、本来であれば、神戸港でその荷物を集荷して外に、北米航路、欧米航路に出すということをこれまでしてきたことが、特に阪神・淡路大震災
やはりこれは政策効果についてしっかり検証しないといけないわけなので、今回のとん税及び特別とん税の減税措置のみで、どんどんどんどんお金はつぎ込むんだけれども欧米航路は減っている、便数が減っている、こういう傾向を変えるということができるんでしょうか。
欧米航路においては、製造業の輸出を支える東航の減少が著しい状況であります。デイリー寄港の確保がまずは喫緊な課題だと、このように思っております。
私は、欧米航路、これ基幹航路と言って、これまでもこれからも大水深バースの整備を進めようとしておりますけれども、今や港の主役はアジアになっております。アジアと北米の輸出入のコンテナベースでの割合は直近の数字でどうなっているのか、お示しください。
そして、アジアや欧米航路の我が国への寄港率も、かつては九三％でありましたけれども、現在は六十数％、これも著しく低下をしております。 アジアにおける国際ハブポートとしての地位がこのように低下をしている現状について、まずその認識、どのようにとらえておられるのか、お尋ねをします。
○政府委員（關谷勝利君） 現在バンコツク航路、南米航路について定期航路の開設が認められておりまして、それぞれ航路同盟に入つておりまするし、今後インド並びに欧米航路の定期航路が認められようとしておるのであります。